🧐 플랫폼택시는 독점, 공공택시앱은 상생? 팩트체크 들어갑니다

얼마 전 대구에서 카카오택시가 뜨거운 감자로 떠올랐어요. "카카오 택시가 20%를 넘게 가져가는 독점체제를 깨기 위해 대구형 택시앱 '대구로'를 만들어 5%만 가져가겠다"는 홍준표 대구시장의 인터뷰때문이었죠. 하지만 이는 실상과 전혀 다른 이야기였습니다.

카카오T에서 호출 가능한 택시 가운데 90% 정도의 일반택시 기사들은 수수료가 0%로, 카카오에 한푼도 안내고 플랫폼의 혜택만 받고 있죠. 일반인들은 잘 모르는 얘기입니다. 나머지 가맹택시들의 경우에는 홍시장의 말처럼 카카오가 20%를 받지만 추후 15% 이상을 데이터 제공비, 광고비 등의 명목으로 되돌려주고 있습니다.

반면 대구로(대구택시앱)는 콜당 200원의 수수료, 월 최대 3만 원을 받습니다. 대구시가 카카오T의 90%인 무료호출 콜까지 200원씩 수수료를 떼가는 식이죠. 결과적으로 오히려 카카오T 수수료가 대구로앱 보다 더 낮아집니다.

수수료 비용 외에도 긍정적인 효과는 훨씬 많습니다. 기사들의 매출이 늘어나고 승차난이 개선됐으며, 택시 서비스의 품질이 좋아졌지만 이런 내용은 언론에 잘 언급되지 않는 것이 현실이죠.😓

배달·요식업 시장 키워낸 배민, '공공의 적'일까?

배달·요식업 시장의 절대 강자 배민(배달의민족)도 마찬가지입니다. 거대 플랫폼 규제 대상으로 빠짐없이 거론되는 기업 중 하나죠. 언론에서는 소상공인의 밥그릇을 빼앗고 폭리를 취하는 '약탈자'처럼 묘사하지만 배민은 시장의 파이를 키워왔습니다.

😟 '지금' 이러시는 이유가 있을 거 아니에요

핀다는 저축은행-빅테크 간 수수료 논란에서 자유로운 상황이에요. 저축은행의 오프라인 대출모집인은 물론, 다른 빅테크와 비교해서도 수수료를 훨씬 절감했기 때문이죠.😎

이는 핀다가 업계에서는 최초이자 유일하게 금리 비례 연동형 수수료 체계를 갖춘 덕분이었어요. 금융회사가 고객에 제공하는 금리를 낮추면 자동적으로 대출모집 수수료가 내려가는 식이죠. 업권에 따라 고정 수수료를 책정해놓은 빅테크와 달리 회사, 상품별 금리에 따라 수수료가 연동되어 저축은행 중에서도 0%대 수수료가 나온 사례도 있습니다.

저축은행들은 핀다와 함께 하면 수수료를 뺏기는 게 아니라 고객도 유치하고 수수료도 줄이고 금리가 낮은 대출상품을 만들 수 있어 오히려 좋은 win-win의 상황이라는 점!😊

꼭 그래야만 속이 후련했냐!!!😫

🙈 무작정 때리기는 이제 그만! 판단은 소비자의 몫🤷🏻